随着中国物流行业进入了高速发展的快车道，大马力重卡的能见度也的确越来越高。
在10年前很多人觉得400马力以上就很够用了；而在5年前500马力以上就开始慢慢普及开来，甚至现在在物流园里看到600马力的牵引车，大家也不会觉得稀奇。
不只是感觉，这种现象也有数据来支撑，500及以上马力的重卡的市占率由2018年时的24%增长至现在的38%，这也就是大家觉得近年来车子马力越来越大了。
2022年上半年商用车整体市场十分低迷
中国货运市场数以亿计的规模，给商用车企业带来可观的市场份额。
但不可否认的是，特别是自疫情以来，加之在物流及基建市场需求低迷、排放法规切换升级，以及市场需求被提前透支、库存高等多重不利因素持续影响下，2022年上半年商用车整体市场十分低迷。
国内重卡销量从2021年下半年以来就已经出现连续的断崖式下滑，当然，也有业内人士调侃：这不是断崖式，这是式。
有业内人士预测：“从需求结构来看，运煤车4s店，2020～2025年，国内经济型重卡的占比或将从70%下降至52%，市场份额缩小至18%左右。
”
为提振商用车市场，运煤车专卖店，国家出台一系列稳经济大盘政策，使物流需求结构呈现积极变化。
中国物流信息中心主任刘宇航曾公开表示：“随着物流保通保畅工作的持续落地，应该说物流社会服务的供给能力已经恢复到正常的水平，运煤车经销商，从物流行业总体来看也处于一个平稳的状态。
”商用车整体市场需求下滑，现有存量市场已经不能满足需求。
作为未来增量细分市场，天津运煤车，重卡已成为各家商用车企业的必争之地。
从各商用车企业的动作来看，2022年，国内重卡市场竞争形势升级。
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